صرفه جویی ارزی با بومی سازی قطعات خودرو
نمونه این ایده های بالقوه که شاید در مواردی هم به فعل تبدیل شد را حدود دو ماه قبل در همایش تخصصی ساخت و فناوری قطعات الکترونیکی کنترلرها و ایمنی خودرو شاهد بودیم که مدیر مرکز تحقیق و توسعه یک شرکت قطعه سازی، از داخلی سازی قطعه الکترونیکی ای سی یو (ECU) خبر داد. توان […]
نمونه این ایده های بالقوه که شاید در مواردی هم به فعل تبدیل شد را حدود دو ماه قبل در همایش تخصصی ساخت و فناوری قطعات الکترونیکی کنترلرها و ایمنی خودرو شاهد بودیم که مدیر مرکز تحقیق و توسعه یک شرکت قطعه سازی، از داخلی سازی قطعه الکترونیکی ای سی یو (ECU) خبر داد.
توان مهندسان ایرانی ویژگی ای است که توجه به آن می تواند تحریم ها را به زانو درآورده و فرصت ارزآوری را جایگزین ارزبری کند و حتی فعل صادرات محقق شود. نکته ای که مدیرعامل شرکت ساپکو به عنوان یکی از کهنه کاران این صنعت هم به آن تاکید کرد و به خبرنگار «اقتصاد ملی» گفت: صنعت قطعه سازی و داخلی سازی آن، دارای قدمت بسیاری است اما در دایره وسیعی این اتفاق نمی افتد و دلایل متعددی هم دارد.
عادل پیرمحمدی با اشاره به تداوم نهضت صنعت خودروسازی گفت: ما همواره تداوم ساخت قطعات داخلی را داریم و این هیچگاه متوقف نشده است اما برای ارتقاء و توسعه آن نیاز جدی به سرمایهگذاری وجود دارد.
به گفته مدیرعامل شرکت ساپکو، سرمایه گذاری در داخلی سازی قطعات خودرو، نیاز به سرمایه و ارقام کلان دارد؛ به عنوان مثال اگر برای خرید قطعات سالیانه ۸۰ میلیون دلار ارزبری انجام می شود، با توسعه بومی سازی قطعات و سرمایه گذاری حدود ۵۰ میلیون دلار، به صرفه جویی ۷۰ میلیون دلاری دست یافت.
وی با اشاره به جلساتی که با فعالان این صنعت برگزار می شود، افزود: مباحث مطرح شده در این صنعت، اغلب کلی و عمومی هستند و به دلیل بالا بودن اعداد و ارقام نمیتوان خیلی به صورت تخصصی در مورد آنها اظهار نظر کرد و زمانی به راهکارهای اساسی تر می رسیم که صندوق ها حمایت جدی تری داشته باشند.
پیرمحمدی گفت: البته همکاری صندوق ها خوب است اما نکته مثبتی که قابل انتظار باشد اتفاق نیفتاده است. صندوق ها سازوکار خودشان را دارند و همواره اعلام می کنند شرکتهایی باید تحت پوشش آنها قرار بگیرند که دانش بنیان باشند اما شرکت هایی که به واسطه آنها ما داخلی سازی را انجام میدهیم و با سابقه فعالیت ۲۵ ساله، امتیاز دانش بنیانی ندارند و این در حالی است که قطعات آنها دانش بنیان است!
اما و اگرهای بخش خصوصی برای مشارکت پررنگ
مدیرعامل شرکت ساپکو همچنین به مشارکت بخش خصوصی در داخلی سازی قطعات خودرو اشاره و اظهار کرد: بخش خصوصی همواره آمادگی همکاری دارد و همیشه بخشی از مبلغ سرمایه مورد نیاز را هم با خود می آورد اما دغدغه ای که دارد این است که طرف بانک و سایر منابعی که تسهیلات در اختیار دارند، شرایط مناسبی مانند زمان بلند مدت بودن بازپرداخت را به آنها اختصاص دهند. وی ادامه داد: دلیل تنفسی که آنها برای بازپرداخت تسهیلات می خواهند این است که سرمایه گذاری ها در این صنعت حداقل دو سال به زمان برای بازگشت سرمایه نیاز دارد تا به بهره برداری برسد و این در حالی است که آنها در طی این دو سال هم باید بازپرداخت وام ها با درصدهای بالا را بپردازند.
این فعال در صنعت قطعه سازی خودرو در ادامه عنوان کرد: بیشترین مشکلی که صنعت خودرو گریبانگیر آن شده است مساله نقدینگی است و نیاز جدی به حل آن وجود دارد.
اتصال حلقه گمشده بین دانشگاهیان و قطعه سازان
پیرمحمدی با اشاره به دانش طراحی قطعات خودرو که در مراکز دانشگاهی موجود است، گفت: ما همواره به واسطه رویدادهایی که در مناسبت ها و تاریخ های متفاوت برگزار میکنیم، به جذب شرکت هایی که فعال و علاقه مند در صنعت خودرو می پردازیم و با دعوت از آنها، ارتباطی بین آنها و قطعه سازان داخلی برقرار می کنیم.
به گفته مدیرعامل ساپکو، این حلقه گمشده بین دانش و صنعت از نکاتی است که به واسطه شرکت ساپکو و شرکت های این چنینی پوشش داده می شود.
وی در بخش پایانی اظهارات خود تاکید کرد که مساله نقدینگی معضل اساسی است که بخش اعظمی از آن به دست دولت و صندوق های وابسته به آن حل می شود و دولت باید بداند که اگر هزینه ای هم پیرامون این مساله اختصاص می دهند، سریعاً باز می گردد و می تواند پیامدهای مثبتی برای کشورمان به دنبال داشته باشد.
پیرمحمدی گفت: خودکفایی، عدم خروج ارز، رشد دانش و نوآوری در حوزه خودرو، از عواملی است که می تواند با سرمایه گذاری گسترده و بومی سازی قطعات خودرو رخ دهد؛ لذا سرمایه گذاری دولت روی این مساله میتواند بسیار جدی تر و با نتایج بهتری همراه باشد.
حل نقدینگی از طریق صندوق توسعه ملی
مازیار بیگلو دبیر انجمن سازندگان قطعات خودرو نیز ضمن تائید موارد فوق، مشکل قطعه سازان را در دو برنامه کوتاه مدت و بلندمدت خلاصه کرد و به خبرنگار «اقتصاد ملی» گفت: نقدینگی یکی از مشکلات این حوزه است که در کوتاه مدت و به همت دولت و از طریق صندوق توسعه ملی می تواند حل و فصل شود.
وی ادامه داد: تامین نقدینگی هزار و یک روش دارد و حل شدنی است؛ اما نگرانی اصلی این است که نقدینگی تبدیل به دستگاه و خطوط تولید شود و از مواد اولیه غافل شویم و در نهایت با توقف این خطوط مواجه شویم.
بیگلو همچنین از ضرورت وجود مشوقی برای خودکفایی گفت و افزود: متاسفانه مشوق و امتیازاتی که می تواند فعالان این صنعت را ترغیب به مشارکت و همکاری کند، وجود ندارد. به عنوان مثال می توان امتیازاتی برای شرکت یا مرجعی که خودکفا است و قطعات جدید تولید می کند، قائل شد.
وی خاطرنشان کرد: چالش مواد اولیه هم در برنامه های بلندمدت قابل حل است. متاسفانه در حال حاضر در مواد اولیه ای مانند فولاد، مس، الومینیوم یا مواد پلیمری که غنی از معادن آن هستیم، باز هم با واردات کمبودها را جبران می کنیم و محدودیت به وجود می آورد.
دبیر انجمن سازندگان قطعات خودرو به مثالی در خصوص یکی از قطعات ضروری اشاره و اظهار کرد: نمونه بارز این قطعات، ورقه بدنه خودرو است که ۲۵ درصد از ارزبری هر خودرو را به خود اختصاص داده است و آمار و ارقام این چنینی این ابهام و سوال را مطرح می کند که چرا در کشورمان با وجود منابع سرشار نفت و پتروشیمی، یک گرم هم پلی آمید تولید نمی شود.
مواد اولیه ربطی به خودروساز ندارد
وی تصریح کرد: مواد اولیه ربطی به خودروساز و قطعه ساز ندارد و باید در صنایع مادر و صنایع بالادستی به آن توجه شود. بیگلو با ابراز تاسف از اینکه هیچ خودرویی به صورت کامل در داخل کشور تولید نمی شود، گفت: ما یکی از بزرگترین صادرکنندگان رادیاتور خودرو هستیم اما کل رادیاتورسازان کشور، حجم عظیمی از آلومینیوم را وارد می کنند. این جای شگفتی دارد که وقتی ایرانکو یا آلومینیوم المهدی را داریم چرا باید شاهد این مساله باشیم. دبیر انجمن سازندگان قطعات خودرو با مثالی دیگر تاکید کرد: زمانی که درباره آلومینیوم صحبت می شود به یک بازه ۵۰۰ آلیاژی اشاره می شود که شاید بیشتر از ۲۰ عدد از آن در کشور تولید نمی شود و ۴۸۰ آلیاژ از کشورهای دیگر می آورند. بیگلو با تاکید بر ضرورت بکارگیری تمامیت زیرمجموعه های دولت در تمام بخش ها، گفت: ما در بلندمدت روی قطعات سرمایه گذاری می کنیم اما در پایان به مواد اولیه خطوط تولید به مشکل می خوریم. بر اساس این گزارش، توسعه همکاری ایران خودرو با قطعه سازان تبریزی، در دستور کار نشست اخیر با مدیران ارشد ایران خودرو و شرکت های قطعه سازی در تبریز مطرح شد و فرشاد مقیمی مدیر عامل ایران خودرو نیز در این جلسه به شرکت ساپکو ماموریت داد تا موارد درخواستی را به صورت کارشناسی بررسی و نتیجه را هرچه سریع تر اعلام کند.
نظرات و تجربیات شما لغو پاسخ
برای نوشتن دیدگاه باید وارد بشوید.